K5 ブレイザー オートマ オーバーホール 700－Ｒ４
Ｋ５ オートマノｼｮｯｸ、あとエンジンが不調ｅｔｃ点検で入庫。このＫ５のお客さんはわざわざ岐阜のほうから持ってきていただきました。。電話ではただのﾌﾙｰﾄﾞの劣化でのショックくらいかと思ったらちがい、さらに４速に入りません。。それにたしかにギア入れた時のショックがドカン って感じです、、、
写真の人物はＳくんです。
洗浄前
ベンチに載せます。
ちなみにこの写真は洗浄前の養生作業
バルブボディー取外し後
ポンプＡＳＳＹこのＳＳＴあると楽です。またまたこのＳＳＴ楽です。
ばらばら
キレイキレイしました。
ﾌﾞｯｼｭ取替ＳＳＴあるとナイトで大違いです。ほかのパーツも傷つけてしまいますしね。。ﾊﾞﾙﾌﾞボディー分解して清掃、点検、組付けです。ボールが必要以上に入ってました。９１には必要のないところにまで。。この車一度ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙやってるみたいですがくみ方間違ってますね。。ﾎﾟﾝﾌﾟもけっこう面倒なんですがやっつけます。
組付け終了。４ＷＤで前の整備された方がｴｷﾏﾆだのﾊﾟｲﾌﾟだのにいろいろ損傷を与えていたみたいなので取付が約１，５倍かかりました。。試乗後めちゃくちゃ調子よくなり変速ショック、Ｎ→Ｄのショックなどなくばっちりです。あとはラジエータのもれ、水温計の針が動かないなどもろもろ修理しました。
すべてのクラッチパックのフリクションプレート、ﾃﾞｨｽｸすべて替えます。まともな使用方法、しっかりしたｵｲﾙ管理さえしていればﾃﾞｨｽｸはほとんど摩耗しません。アメリカの文献に書いてありましたがｵｰﾄﾏの故障の９０パーセントがｵｲﾙの熱による劣化みたいなことが書いてありました。アメ車は壊れるとかよく聞きますが確かに日本製には確実に劣りますが基本的な整備をしていればとくに深刻なダメージなく乗れると思います。並行輸入の距離巻き戻しの車は実際の走行距離の詳細もわからずにただのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの交換位で納車されたら壊れるリスクがそれだけ高くなります。アメ車を考えてみえる方はよく調べてから買われるのをお勧めします。