アトミックオートサービス

  

９６タウンカー　ディーラー車　車検で入庫ですがコンディションはすごくいい車なんですがそろそろ各部で交換が必要なものが出てきました。。　その中でも大きなとこはインマニの水漏れ。。　オーナーさんはこれまた男気がある人で、やっちゃって。　とのこと。　インマニこうかんで１０万そこそこです。。





　取外し後です。


きれいにします。


対策されてます。。　
　お金かかりましたが　です。  

 

　エンジンはかかるが途中で止まってしまう、ふけてこないで入庫。　３大要素点検　燃料系みたい。　


きれいにキャブを清掃します。


分解しすると錆、異物など発見、さらにフロート調整、ニードルﾊﾞﾙﾌﾞ取替、チョークプルオフｅｔｃ　など点検調整しました。


ついでにポイントも少し減っていたのでコンデンサーとともに交換しました。
　絶好調　になりました。  

決して火事ではないです。やらかしたわけでもありません。。　わざとスモークしてます。　ハンチング、エンジンばたつき。３万ほどしか走ってなく新しいのに。。　このスモークレモンっぽい匂いがして　悪くない。。


フードを開けるとこんな感じ。

ラムダがなかなか濃いほうに振っちゃってます。
いろいろ試行錯誤した結果ＴＳＢにも書いてました。。やっぱりな。

届いた新品は中身が改善されちゃってる。。


交換後　ラムダ　いい感じに”１”　っぽい。
ブースト思いっきり逃げてたから走らなかったろうな~。。　燃費も元に戻るでしょう。。
　
  

　ＧＭのオートマティックトランスミッション　４Ｌ６０Ｅ　です。　脱着後、ベンチに固定の中身空っぽの状態です。
変速不良、ｼｮｯｸ　ＡＴＦ（オートマオイル）真っ黒　手術です。


コンパクトにまとまった写真ですがバルブボディー、バンド、オイルパンなどほかにもいろいろあります。


思いっきりｆリクションディスク、フリクションプレート焼けっぱなしです。
各部分解、清掃
　　　　
点検、調整　バルブﾎﾞﾃﾞｨｰ点検、分解清掃　もろもろしちゃいます。　組付けには専用工具、コツ　などもろもろ必要です。
基本的にしっかり組んであるオートマがダメになる原因の約９割は熱　とある文献に書いてありました。　熱によりｵｲﾙが劣化し各部の
摩耗など進めてしまうんですね。。　あるメーカはオイル交換必要なし　などとありますが僕はそんなことはないと思っています。　必ずｵｲﾙは劣化しますね　だからうちで中古車販売の時はそんな車でも交換して納車しています。距離の走ったオートマはへたに交換するととどめを刺す恐れがありますがやり方次第でそのリスクは格段に減ります。　基本的にｵｲﾙがしっかりしていればﾃﾞｨｽｸはほとんど摩耗しません。せいぜいあたりがつくくらいの摩耗ですのでｵｲﾙ管理さえしっかりしていればｵｰﾄﾏはずっと使えちゃいます。

　オイル交換はチューブで抜いて新油抜けた分だけ入れる　それはｵｲﾙがきれいな場合だけですね^^；　うちはアメ車が多い為大排気量、大車重の車は基本的にｵｲﾙパンはずしてフィルター交換、ｵｲﾙパン清掃などしてから循環（古いオイルを抜きながら新油を入れる）やり方で交換します。　ｵｲﾙはﾜｺｰｽﾞを使用しています。　車種によっては純正使用ですね。　残念ながらここまでやると結構な額がかかるので次回に。。。　という答えでよく終わっちゃいます

　心配な方は一度相談してください。


シェルの中にﾃﾞｨｽｸとプレートを組み込んで終わりです。　よく試乗してから納車完了です。  

　車検で入庫のＦＪ。。　並行車の左ハンドルです。　　ﾌﾞﾚｰｷ点検の時に発覚しました。。　他のＦＪも車検の時こうなっていました。。
まずﾋﾟｽﾄﾝ外すのが大変な作業です。。。　ディーラー車はどうかわかりませんが要注意です。。　ユーザー車検を考えて見える方は
整備工場に点検してもらってください


　  

　
　
一応　ボルボの純正テスターＶＣＴ２０００、ＶＩＤＡ、ＤＩＣＥ　など持ってたりしますが　自分のﾕﾆﾊﾞｰｻﾙﾀｲﾌﾟ　のテスターがいい仕事をしてくれるのであえて使ってなかったりしてたので久しぶりにボルボにフックアップしちゃいましたが、、、　壊れた？？　途中からコミュニケーションとれません。。　壊れた夫婦関係？？

　
ＤＩＣＥがうまいこと働いてくれません。。。　実際日本ではソフトウエアダウンロードがディーラーなどしかできないためＪ２５３４でやるしかないっすね。こそっと。。　もっとアメリカみたいにメーカーも情報などがんがん出してくれればいいんですけどね。。日本はまだまだでしょうか。。
いろいろ壁があるんでしょうね。。　
　

  

　
フォードで　ＡＢＳﾗﾝﾌﾟ点灯の入庫です。　ＤＴＣはリヤﾎｲｰﾙｽﾋﾟｰﾄﾞｼｸﾞﾅﾙ　左右　と　もろもろ。。　とりあえずテスターの言ってることの裏付けをとるために電圧等点検後、スコープで波形を測定します。　写真は交換後のっ矩形波です。多少のノイズはあまり気にしないでください　交換前は　一直線でノイズのみしか観測できませんでした。　交換後、テスターにてデータを見ながらスピード確認、オッケーのため終了。他のｺｰﾄﾞはどうもﾓｼﾞｭｰﾙのコミュニケーション不良っぽい。。　とりあえずクｋリアして様子見でお願いしました。
  

　１９６４年式　ｅｌｃａｍｉｎｏ（エルカミーノ）スペイン語で　道　　ＴＨＥ　道　らしい。
僕の車の一台です。最近は自宅以外の車庫に入れたらほとんど乗る機会がなく。。。寂しがってます。
つい最近富山の業者が見たいということで会社に乗ってきたんですが久しぶりだとめちゃ気持ちいい。。　本来はシェベルに乗りたかったんですが、自動車税がトラックになるだけで8000えんで済んでしまいます。　僕はしょぼい人間なので顔がシェベルというだけで自動車税の安さの誘惑に負けエルカミにしちゃいましたが２ＮＤｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ　のエルカミが大好きです。
でも最近本当にシェベルにしたい気持ちが出てきまして。。　　そろそろ次のオーナーに譲ってもいいかと思う今日この頃です。。。



  

　　ＭＳＤって知ってる人しかわからないと思いますが、簡単に説明すると通常エンジン１ｼﾘﾝﾀﾞｰ①サイクルあたり一回しか点火火花
を飛ばさないんですがこの装置はクランク角で２０度回転する間何回も火花を飛ばすという代物です。
写真はイグニッションスコープで波形をとらえたものなんですが一発あたり４回も火花飛ばしています
ですから始動性も向上するし、トルクアップもしちゃったりします。　アメ車では定番的？？な代物ですが、効果は実感できます。
古い車やｷｬﾌﾞ車などに効果的です。　しかしデメリットはその分ﾌﾟﾗｸﾞの寿命も短くなるというものです。
僕の車にもつけてますけどね。。