アトミックオートサービス

  

お久しぶりです。
すごく間が開いてしまいました。特にわけがあったわけでもないのですが最後の記事の後に仕事がバタバタして書けなくなって間が空いてしまったら書くタイミングがなくなってしまいました。。その間にたくさんのテスターや機械類を導入いたしましたので
これからはぼちぼちやっていこうと思います。。


Ｋ５　オートマノｼｮｯｸ、点検で入庫。ただのショックくらいかと思ったらちがい、４速に入りません。。


洗浄前

洗浄後

ベンチに載せて分解点検修理です。


バルブボディーからすべて外して分解点検清掃組み付けです。
この後の写真は撮り忘れてないのですが無事終了です。
4速も入りショックもなくなりました。

  

サバーバン納車整備。必ずシボレーに関してはﾎﾟﾝﾌﾟ交換して納車です。いちいちﾀﾝｸ降ろさなければなりません。。




値段にびっくり。この手でデルコ定価は１０万超えです。昔、予算にこだわったあまり外品ポンプをつかってはまったことがありそれからデルコ指定で使ってます。

安物買いの銭失いにはならないように気を付けています。。
  

nna０２サバーバン　懐かしいお客からエンジンかからないと電話あり。。ﾎﾟﾝﾌﾟだろうなと思いましたがﾎﾟﾝﾌﾟでした。とりあえず波形です。

ひどいね。。決定

ﾀﾝｸはずすとこんなにスペースできるんですが、見えない部分の錆がひどくてﾌﾞﾚｰｷパイプがはじけるのは時間の問題みたいです。。フィルターも替えます。

少なくとも車買った時に交換はされてないですね。。ガンガンに詰まってます。どうして替えてあげないんですかね～。。うちはこの年式あたりの中古並行車売るときは必ずﾎﾟﾝﾌﾟとセットで交換しています。　必ず壊れるので。。。結構いい値段で買われてましたがせめてフィルターだけでもこのあたりのアメ車は変えておかないと売った方が苦労しますからね＾＾；アメ車を買われる方はよく調べてから買ってくださいね。　巻き戻しも４７万キロ走行車が２万キロそこそこに戻されて売っている時代ですので。。（この車ではないですよ。）
  

普段からよくしてもらっているスタンドの店長さんからの紹介でﾌﾞﾚｰｷパイプのはちけたセビルの入庫です。パッと見はそんな錆びてる車には見えませんが下廻りやばいです。

リヤ左右ともダメＤすね。。ということで作成。。

ｽﾃﾝﾚｽで作りました。次はラインに入ったｴｱのｴｱ抜き。。わかってはいましたが上手にやらないとﾌﾞﾘｰﾀﾞ、ｷｬﾘﾊﾟに折れたまんまになります。

普通に緩めると確実に折れます。。


テクニック使いました。この辺のアメ車は高い確率でこうなってます。。。ｴｱ抜きして終了です。
  

221です。シフトができないことがあるということで入庫業者さんのためご自分でしらべた結果替えてくれとのこと。部品交換の仕事です。結構取外し面倒です。初めてだったので。。


妖精さんの整備士がいれば楽なのに。取り付け後プログラミングして終了です。
  

ｴﾝｼﾞﾝ始動せず。セルが回らずセキュリティー的な感じです。この時はＶＴＤモジュールがわるいんだろ　くらいにしか思ってなかったですが。。ここからが始まりでした。。　このコードのほかに５つくらい入ってました。

ＣＡＮにて通信しているためＡＢＳ　ボディー　ＶＴＤ　などなど各スプライス、グラウンドポイント、ＩＧ　などすべて調べても異常なし。散発的なこれらのﾓｼﾞｭｰﾙどれかかな。と思いながらも症状でなくなり一度お帰りねがい。後日かからん。。　と電話引取りｼﾌﾄできず　キーも抜けずいろいろしらべてＥＣＭが曲者なんで本国から取り寄せ。日本だと在庫ないし　部品だけで１２万くらいしたので




？？？？？　なぬーーエラーでﾉｰﾏﾙプログラムはできないみたい。。ここからがめちゃ病みました。。自分のツール、知識、ｽｷﾙではどうにもなりません。　それこそアメリカのメカニックに聞いても何年もそんなの見たことないぜ～～　みたいなへんじでテックラインのサポートセンター聞きなよくらいのことでした。そのとうり聞いてみたりしましたが日本のﾃﾞｨｰﾗ車ダカラニホンデキイテネという返事。。。

ここにＶＣＩ　ナンバー　入れたいんだけどおしえてよ。。。７ケタの数字ＧＭお客様センターきいてもディーラに聞け、聞いたら冷たい対応。。（いつお返事できるかわかりません、。。だって。整備終わった今でもかかってきません）もう少し心ある対応をしてほしかったですけど＾＾；

う、、自分なりの数字何とか入れた。。でもデータダウンロードできましたが結局インストールエラーで終了。。もうわらにもすがる思いでつてをたどって某ディーラの工場長を紹介いただきました。（いろいろ迷惑がかかるかもしれませんので名前などは伏せておきます。。）この方がＧＭＪに何とか掛け合ってくれていろいろ車両情報をわたして後日　ＧＭＪのほうで大本のエラーを修正してくれて、こちらでは解決したのでそちらでできなかったらもうディーラ持ってきてくれとのこＴ（悔しいですがもしだめならそうせざるを得ない。。）イチバチでもう一度プログラミング。。

？？？

感無量。。。できた！！

やっと終了すべて解決。
長かった～～　捨てる神あれば拾う神あり　を実感した整備でした。。
  

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お世話になっている業者様からの依頼です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　買ったばかりでほとんど乗ってなくチョイ掛けしてたらかからなくなったと。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　初爆あり　アイドリングせずです。。写真が前後してますが基本でﾌﾟﾗｸﾞ見ました。

とりあえずﾃｽﾀつなぎ。。
たくさん入ってますが決定的なコードはなさそうです。。
ｶｰﾎﾞﾝでリング固着　圧縮なんてことも考えﾊﾞﾗﾝｽチェックしましたが均等

燃ポンの波形ですがきれいに出てます。

ｽﾛｯﾄﾙ清掃　結構ｶｰﾎﾞﾝ酷かったのでできる限り清掃いたしました。。ここまでくるのにも結構面倒でした。。

この車はいろいろ時間がかかりました。。

とくにこの部品がわるい　という部品自体はないです。
かかりました。エンジン。

すごくいろい施工してｔ学習させてようやくもとに戻ってきました。乗り方、油脂関係次第ではまた元に戻るかもしれません。。でも排ガスの匂いも変わり絶好調に戻りました。。
ＰＳ　小泉さん　ありがとうでした。

  

04のＸＣ９０です。ＡＢＳチェックランプが点灯　消してもまたすぐに点灯左側のセンサーが記録されてました。とりあえず目視ひどい。。。破断

ｼﾞｮｲﾝﾄＡＳＳＹ交換と思いきや出るんですね。

錆除去後、処理加工してはめて終了です。それにしても塩ｶﾘ？　塩？　の力すごいです。こうやって万物を自然に戻していくんですね。世の中よくできてますね。。
  

車検です。いやなものを発見。。ﾃﾞﾌｵｲﾙ

マフラー脱着です。ﾌﾛﾝﾄから一本ものです。

なかななか大変でありました。。
  

めちゃくちゃ久しぶりにアップします。写真はためてあるもののいろいろいそがしくてさぼってました。。。Ｅ９３でＤＳＣのモジュールリペアしてもらったということでコーディング等依頼。ウン十個も入ってます。

赤いです。

まったくもってＤＳＣとはお話しできません。。ＤＳＣは新品と交換してみてから出直しということになりました。後日。。



やっぱりＤＳＣが修理できなかったみたいで交換してもらったみたいで再度入庫会話できるようになりました。。

いろいろ初期設定してようやく元の姿になりました。。

最後はアクティブステアのｺｰﾄﾞが残りました。またパーツ交換してから出直しということになりました。お待ちしてます　＾＾
  

いままでエアコンの整備はバキュームポンプとゲージマニﾌｫｰﾙﾄﾞと回収機のみでやり過ごしてましたが前からほしかった全自動タイプを買っちゃいました。同じものが某海外工具メーカ大手の日本の代理店のものだとほぼ同じものでロゴが入ってﾎﾞﾃﾞｨｰが赤くなっただけでウン十万の差がありました。その海外工具メーカの工具は僕も好きで使っていますがハンドツールくｋらいかなとしか思っていないので迷わずこっちを買いました。これめちゃくちゃいいです。楽です。とても大事につかわさせていただいております。無駄にガスを入れなくていいしｸﾘｰﾆﾝｸﾞ【再生】までしてくれます。

　

こんな感じでプリントアウトしてくれるし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　再生前

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

再生後。。状況とかにもよりますが体感できました。。高かったけどそれなりの働きをしてくれました。

  

78 プラド　Ｈ６年式　距離148000キロ　朝道路を走っていたら吹かなくなりコンビニに退避。ロードサービスにて搬送されてきました。とりあえずダイアグ、ｺｰﾄﾞは２つ入ってましたが単体点検にて異常なし。配線も問題なさそうなのでコンピュータではないかと。。早速取り外すと


わかりにくいのでコンデンサひとつはずして


拡大すると基盤の配線が接触してないです。


ここまで侵されてました。　いや～～～コンデンサ取替と基盤のプリント修理して終了。まだコンデンサの在庫あるのでいつでもどうぞ。
  

ＢＲ９のﾚｶﾞｼｰ　こんなに新しいのにﾗﾝﾊﾞｰｻﾎﾟｰﾄ、動かないということで入庫、調べたらﾓｰﾀはカチカチいうけど、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀが壊れ輝っぽい。。

ﾓｰﾀだけで部品が出ず、シートの背もたれ部丸ごとです。。。　16000でした。。

だんだん裸に

がいこつ

あとは元どうりにして終わり。　ばっちり治りました。アメ車でもランバーサポート壊れることそんなにないのに。。ま、でもﾚｷﾞｭﾚｰﾀ使ってないから。。　　　こんなに新しく距離も走ってないのに、、　ネットでみたらほかにも壊れて替えた人がいたので弱いところなんだと。。。

ばらしたら、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀはきれいなまんま。　モータ外して直電したら動きました。。てか、ﾓｰﾀの不良でした。。
  

なんだかひさしぶりの１６８　Ａクラスです。　ステアリングが重いということで入庫。電話の話だとﾎﾟﾝﾌﾟくさかったんですが乗ってみるとｼﾞｮｲﾝﾄ系の重さでした。。調整で行けるどころではないガタと重さだったので見積もりを出すと。。　ぶっ飛びの値段。。アッセンブリでしか供給がない為お客さんに了承を得て取替です。

何とか外れ、みてみると。。

手ではＵｼﾞｮｲﾝﾄかたまって動きません。もともＴ右ハンドルには無理なつくりなんでしょうね。今更なんですが。。
  

Ｋ５　オートマノｼｮｯｸ、あとエンジンが不調ｅｔｃ点検で入庫。このＫ５のお客さんはわざわざ岐阜のほうから持ってきていただきました。。電話ではただのﾌﾙｰﾄﾞの劣化でのショックくらいかと思ったらちがい、さらに４速に入りません。。それにたしかにギア入れた時のショックがドカン　って感じです、、、
写真の人物はＳくんです。


洗浄前

ベンチに載せます。

ちなみにこの写真は洗浄前の養生作業

バルブボディー取外し後

ポンプＡＳＳＹ
このＳＳＴあると楽です。
またまたこのＳＳＴ楽です。

ばらばら

キレイキレイしました。


ﾌﾞｯｼｭ取替
ＳＳＴあるとナイトで大違いです。ほかのパーツも傷つけてしまいますしね。。
ﾊﾞﾙﾌﾞボディー分解して清掃、点検、組付けです。ボールが必要以上に入ってました。９１には必要のないところにまで。。この車一度ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙやってるみたいですがくみ方間違ってますね。。
ﾎﾟﾝﾌﾟもけっこう面倒なんですがやっつけます。

組付け終了。４ＷＤで前の整備された方がｴｷﾏﾆだのﾊﾟｲﾌﾟだのにいろいろ損傷を与えていたみたいなので取付が約１，５倍かかりました。。試乗後めちゃくちゃ調子よくなり変速ショック、Ｎ→Ｄのショックなどなくばっちりです。あとはラジエータのもれ、水温計の針が動かないなどもろもろ修理しました。

すべてのクラッチパックのフリクションプレート、ﾃﾞｨｽｸすべて替えます。まともな使用方法、しっかりしたｵｲﾙ管理さえしていればﾃﾞｨｽｸはほとんど摩耗しません。アメリカの文献に書いてありましたがｵｰﾄﾏの故障の９０パーセントがｵｲﾙの熱による劣化みたいなことが書いてありました。アメ車は壊れるとかよく聞きますが確かに日本製には確実に劣りますが基本的な整備をしていればとくに深刻なダメージなく乗れると思います。並行輸入の距離巻き戻しの車は実際の走行距離の詳細もわからずにただのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの交換位で納車されたら壊れるリスクがそれだけ高くなります。アメ車を考えてみえる方はよく調べてから買われるのをお勧めします。

  

１４年のＪＢ２３のジムニーです。　助手席足元からカチカチと一定周期の音。　他の工場で見てもらったら音が出ているのはｵｰﾄﾏのコンピュータで交換しなければいけないとのこと。　一度見てみて？？とのことでしたので預かるとすぐにカッチカッチなってました。確かにｵｰﾄﾏのＣＰですが、この音だけでＣＰ不良と判断するのはどうかと思い、試乗するとすぐにわかりました。エンジンかけただけでｵｰﾄﾏなにかおかしいなっていうのがわかりました。ミッションのうねり音てきな音もやばかったので、、
オイルも今まで一度も替えたことのないようなどす黒さでした。。ＡＴフルードきれいになるまで圧送で交換しなければいけないので大量のＡＴＦとＡＴの制御系のなにがしかの交換が必要になる旨を伝え、ＯＫが出たのでｵｲﾙパンはずしました。。するとこの手のＡＴはｽﾄﾚｰﾅタイプの網タイプではなく紙のフィルタでした。とにかくフィルターもやばかったです。。
故障ｺｰﾄﾞはなぜか出ていなかったので手探りでｿﾚﾉｲﾄﾞを一つずつ調べます。


この子でした。

このｿﾚﾉｲﾄﾞだけﾊｰﾈｽとセットでしか出ずに高いものでした。確かにﾊｰﾈｽのコネクタの差し込みが違います。。

一極がが二極になってました。

新品ﾊｰﾈｽ。なかなか差し替えるのが大変でした。。

最後にオイルパンきれいにして組付けて終わりです。ｵｲﾙをほとんどペール缶丸ごと使ってやっときれいになりました。。試乗します。。しっかりと１速からオーバードライブまで入りました。異音もすべて消えばっちりでした。
  

１４年のＨＭ１のバモスです。２駆のためリヤヒータが標準ではないためとても寒いということで後付けでお願い。。ということでしたのでヒータユニットを取り寄せました。
写真忘れましたが、ユニットは運転席の下のﾌﾚｰﾑについています。が、、このﾌﾚｰﾑもリヤヒータ付となしでは違うみたいで必要な取付穴とブラケットがない為自作しました。あとはひーたーのﾊﾟｲﾌﾟをリヤヒータ付のものと取替です。（ここまでいろいろ部品を調べていただいた斐太部品のSさん、ありがとうございました。）

とここまでは一通り、取り寄せた部品で済みました。

そして室内のスイッチ。。　ﾊｰﾈｽが来ていません。。オーディオ等外しましたが見当たりません。もしかしてヒューズブロックからﾊｰﾈｽが別であるのかと思い白川さんに聞いたんですが一種類しかないということで散々調べました。ところがダイオードの先のﾊｰﾈｽがコネクタで出口からない。。。　どうやら根本から違うみたいなのでまた自作です。。

それっぽく、付けました。終了
ヒューズブロックにはリヤヒータのヒューズとダイオードまでしっかりありました。さらにリヤヒータのﾊｰﾈｽも。。しかしｽｲｯﾁのコネクタだけがどうしてもなかったです。なぜここまであるのにｽｲｯﾁのコネクターがないの？と思いながら終わりました。ｽｲｯﾁからダイオード、そしてﾓｰﾀっていう配線なんですがコネクタを見たらｽｲｯﾁからダイオードまでの配線がかけていました。。もしかしてｽｲｯﾁの部分のコネクタのﾊｰﾈｽが部品で出るんでしょうか？？散々調べていただきましたが見つからないとのこと。。誰か知っている人が見えたら教えてください
  

０５’のＥ３５０です。走行距離は１６万キロほどです。ｴﾝｼﾞﾝがかからなくなってしまったということで引取りご点検燃料ポンプ死亡のようです。室内からアクセスするので気を使います。。。

新品てきれいですね。。

ばらしてみました。アメ車のポンプはよく壊れるのでベンツと比べてみると。。確実にクオリィティーはアメ車のは悪いです。。ベンツのはﾎﾞﾃﾞｨｰとかしっかりしててフィジカルな部分は頑丈に感じました。

コンミュテータやばいですね。


ﾎﾟﾝﾌﾟは消耗品です。ある程度の距離が来たらこうかんしましょう！
  

中央右メータ(燃料計）が気が付いたら全く動かなくなったとのこと。。ｺｰﾄﾞが4つほど入ってました。



ﾏﾆｭｱﾙあっての修理です。勘も大切ですが的確な情報で調べていくのが無駄な部品交換をなくします。結果、ある場所の配線が3本も切れていました。


あと、個別のｺｼｮｳｺｰﾄﾞを点検修理し納車です。

  

純正ナビ（アメリカのナビなのでﾊﾞｯｸｶﾒﾗとＣＤのみ使えます。）の純正ﾊﾞｯｸｶﾒﾗを生かしてケンウッドのナビに取り付けます。ﾊﾞｯｸｶﾒﾗの電源は６Ｖに落とされていたのでたぶん電源線で１２Ｖやっても使えるでしょうけど、プロとして６Ｖの回路を作ります。


工作して何とか６Ｖにしました。ﾊﾞｯｸｶﾒﾗも無事作動してます。終了。ほかの写真は消えてまして。。。この二枚のみです。