アトミックオートサービス

  

中央右メータ(燃料計）が気が付いたら全く動かなくなったとのこと。。ｺｰﾄﾞが4つほど入ってました。



ﾏﾆｭｱﾙあっての修理です。勘も大切ですが的確な情報で調べていくのが無駄な部品交換をなくします。結果、ある場所の配線が3本も切れていました。


あと、個別のｺｼｮｳｺｰﾄﾞを点検修理し納車です。

  

今日はテスターのメンテナンス最新のデータにアップデートしました。ＭＤＩ専用に使ってるパソコンではﾃｽﾀと通信失敗。。。ためしにもう使っていないパソコンにつないだら成功。。しかしパソコンのスペックが悪いのか、２時間近くかかりました。。。

  

04エスカレード　メータ　(燃料）指針　不良です。分解しました。


写真が前後してますがｸﾗｽﾀ脱着後

ストックしてあるﾓｰﾀ取り替えて終了です。動きチェック、すべて良しで納車しました。
  

純正ナビ（アメリカのナビなのでﾊﾞｯｸｶﾒﾗとＣＤのみ使えます。）の純正ﾊﾞｯｸｶﾒﾗを生かしてケンウッドのナビに取り付けます。ﾊﾞｯｸｶﾒﾗの電源は６Ｖに落とされていたのでたぶん電源線で１２Ｖやっても使えるでしょうけど、プロとして６Ｖの回路を作ります。


工作して何とか６Ｖにしました。ﾊﾞｯｸｶﾒﾗも無事作動してます。終了。ほかの写真は消えてまして。。。この二枚のみです。
  

ＴＪラングラーのエンジン不調で入庫いろいろ交換したが排ガスがやばいので見てくれとのことです。。プラグやらデスビやらいろいろ交換されたみたいなのですがなかなか良くならないみたいです。。ＤＲＢフックアップしてデータ見てみると。。。ふゅえるﾄﾘﾑの数値がやばい。。こりゃ黒い煙もはくわ。。。


いろいろ数値みてわかりました。。オキシジェン　ネーちょうど在庫があり交換後オッケー農場！！

チョイ前のＯＢＤはシンプルで　イイネ！終了となりました。。
  

本当なら１２日についていたはずのアメリカからの船が台風の影響で延びに延びて３１日に引取り可能になってしまい、名古屋港に引取りに行ってきました。当たり前のことですがめちゃくちゃトレーラ、トラックばかりですね。（撮影はしっかり停車中に撮影しています。）

税関です。通関済ませ納税。輸入した車が２０１１のトヨタ　シエナでしたので税金もとても高額です。。。汗終了後近くの食堂でカレーうどん定食を食べました。５００円でこんなに食えるなんてこの辺で働く人がうらやましかったです。
往復350キロの旅でした。。

  

クライスラーのパシフィカという車なんですがｴﾝｼﾞﾝが全くかからなく入庫イモビかと思いましたが違いました。ecu系のトラブルです。


ｴﾝｼﾞﾝはかかるようになったのですがいままでメンテナンスがあまりされてない車らしいのでﾌﾟﾗｸﾞ交換を提案したらやってくれとのことで作業開始。。最近のクライスラーはどうもインマニを外させたいらしくﾌﾟﾗｸﾞ交換に結構な手間がかかります。ＰＴクルーザも大変です。。。でも大事なところなんで工賃はかかりますがオーナーの方変えてあげてください。。
  

タイヤ交換で入庫したんですがエンジンが一度泊まったということで点検。。


ｺｼｮｳｺｰﾄﾞは入ってなかったですが。。ｸﾗﾝｸｱﾝｸﾞﾙのスコープ画像です。撮影中に。。止まった。。簡単に故障個所発見できましたがｸﾗﾝｸｱﾝｸﾞﾙｾﾝｻｰの場所がやばい。。ｽﾀｰﾀのうしろにあり。

ｽﾀｰﾀ外したとこです。真ん中の青い筋が入っている穴がセンサーの穴です。。

カーボンクリーンも垢おとしの意味も込めて提案したらやってくれとのことでやっちゃいます。最近ガソリンがやたらめったら高くて心情的に１円でも安いとこで入れたくなりますがあまり安いのははっきり言って余計に高くつきます。。まず燃費もかなり落ちるし、下手するとｲﾝｼﾞｪｸﾀの先が詰まり気味になり、単発になってしまいます。。安かろうよかろうははっきりってほとんどないです。このカーボンクリーン、すごくいいです。ｴﾝｼﾞﾝめちゃ調子よくなるし、汚れも落としちゃいます。お勧めの作業です。。
  

2003のＣＴＳ　Ｖ６です。アメ車にしてはメズラシクスモールサイズのエンジンです。2.6ｌしかありません。このエンジンのついたｷｬﾃﾞﾗｯｸは本国では販売されておらず、アフターのパーツもなく純正部品のみの対応となるためとても高額です。このエンジンてオペルとかにも乗っていたエンジンですね～。。左右バンクのタイミングを調整するのが非常に大変です。うちにはちょうどＳＳＴがあるためその点では楽でしたがとにかく大変な作業でまたまたインマニ外さんといかんやつです。。


クランク固定する工具です。

このアルミ製のｓｓｔを取り付けて右バンクの調整をします。ＳＳＴがなくてもできないことはないですがあればあっただけのことはあります。工賃をもらって仕事をする以上こういうもの（ＳＳＴ）にお金をかけるのは必要ですね。

終了。　新品のﾍﾞﾙﾄと新品の水ﾎﾟﾝﾌﾟ、テンショナー　ｅｔｃ９万キロ無交換で走っていましたがやはりﾍﾞﾙﾄに無数のﾋﾋﾞがありました。工賃、部品代とも高額ですが、必要な作業なんで我慢して切れてしまって余計高額な修理になる前に早めの交換をお勧めします。
  

新車タコマ　です。　お客さんのオーダでいろいろ取付です。。

いま、バイパー　取付最中です。

なかなかいい車です。逆輸入車ということになりますがアメリカで製造されてます。アメ車ですね。サイズ的にはハイラックスですが長さ的にはタホクラスです。。なんがい。。
新車オーダ受け付けています！輸入から予備検迄当社でやっていますので安心して購入してください。テスターもばっちりです！！

  

ｴﾝｼﾞﾝ不調です。なぜかまたＰＴです。点火波形見てみます。


びしゃりに写真撮れませんが酷い時は２０Ｋボルトいってました。。

インマニまで取り外さなければいけません。

１０万キロ近い為予防整備的にも交換をしておきます。

いい感じ
長年の汚れもいっしょにきれいにしておきましょう。めちゃ調子よくなりました。ただﾓｰﾀマウントがかなりへたっているみたいで振動が気になりました。。おしまい。
  

あるアメ車を探してくれとの依頼でオークション出品車両にその車があったのでオートﾁｪｯｸで走行距離の履歴を見ます。アメリカにて記録された最後の走行距離。この車に関しては８５７７９マイル　キロに換算すると約137247キロ走ってます。でもｵｰｸｼｮﾝの走行距離は２万マイル台【約３万から４万キロ】約１０万キロ戻してます。


上の写真もｵｰｸｼｮﾝ出品車両の履歴を調べました。出品表は　9000マイル台でした。約１万５千キロくらいの距離）１３１７０３マイル＝210724キロです約２０万キロの距離戻しです。こんなのはまだまだ少ないくらいの戻しです。酷いですね。。平然とこういうのが取り引きされています。じっさい向こうは高速料金もほとんどただだしガソリンも安いので富山高山くらいの距離なんかを通勤で通っている人なんかざらです。高速で伸びた距離なんでエンジン的には調子がいいので乗ったくらいでは距離が走ってる車だなんてあまりわかりません。内装なんかもびっくりするようなくらいきれいにできます。こういう車が必ずしも悪いとは言いません。しっかり整備してれば全然調子がいいし壊れません。でもしっかりとせめて元の走行距離をユーザーにわかるくらいのシステムをｵｰｸｼｮﾝサイドもすればいいのにと思いますがいろいろ大人の事情があるんでしょうね。ネットなどで安い車が出ていてもしっかりとわかる人に相談して買ってください。高い買い物なので。。。

  

ＱＸ56　自社輸入のため日本の道路運送車両法に適合させる改善作業をしなければいけません。。

まず大型ＳＵＶのため確実に直径３０センチ高さ１メートルの円柱（子供に見立てたもの）が確認できないので通常国産車などはﾐﾗｰなど付けますがここはかっこよくカメラを付けます。（写真は取り付ける前のミラー。　実際は右のミラーに付けます。左ハンドルですから。。）

下から見ないとカメラの存在に気づきません。なかなか純正っぽくできました。

純正のモニタに映すようにしました鏡像になってしまっています。汗　後に直しました。

ついでにﾌﾛﾝﾄも。切替のスイッチで切り替えます。
以上のみではなくまだまだやらなければいけないとこがたくさんあります。その後無事に日本に一台、車両を増やしました。
  

07　ﾀﾝﾄﾞﾗ　ｸﾙｰＭＡＸ　ＳＲ５　ＴＲＤｴﾃﾞｨｼｮﾝ　４ＷＤ　レザー　

検　26/07/03　７６２８０マイル（実走行証明書付！！　新車並行以外は８～９割恐ろしいくらいの距離戻しです。調べるとすぐにわかります。この車は当社がアメリカの個人より買い付けました！！身元のしっかりした車です。）

３インチリフトアップ、ビルシュタインｼｮｯｸ、２０インチアルミ、ＮＩＴＴＯ　テラグラップラ付、サンルーフ、リヤゲートパワーｶﾞﾗｽ、トノカバー、

フロントグリル　調子よいです！！　

視界もばっちり！車検も大丈夫です。




わかりにくいですがＨＩＤではなく　ＬＥＤがついています。めちゃ明るいです。。







  

納車整備してます。　特に調子悪いわけではないけどうちで売れた車はよほどの予算がない車以外消耗品はリセットして出すようにしてます。　

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを回すと一定周期でガタを感じたので調べるとインターミィディエートシャフト。。

ただでさえがきつい角度でのダブル　Ｕｼﾞｮｲﾝﾄ。。　こりゃいつかガタが出ますわな。。　めちゃくちゃ高いですよ。。　１っポン　９万円以上。。　　

　　

　次はアウターＣＶｼﾞｮｲﾝﾄブーツです。　固い樹脂でできていてあまり簡単には切れそうではないのですが切れていました。。　上の写真は専用工具にてｸﾗﾝﾌﾟを圧着しているとこです。この工具がないと純正ブーツは取付不可能に近いです。　ただのｽﾁｰﾙのリングを押しちぢめてﾌﾞｰﾂを固定するものなので大概は社外の質の悪いブーツなど取り付けられていますが純正ブーツはしっかりしてていいですね。。

まだまだありますが、とりあえず金額的に高いものだけ載せてみました。。
  

　　　　　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝが調子悪く、たまに止まります。。　ついでもありＰＣＭのリプロも行います。。しっかりバックアップはとっておきます。

コンプリート

 
　　　　ムム！　　ＤＩＳのﾊﾟﾜｰ側の変なやつ発見！


心電図！　　気持ちよく治りましたが。。。
　まだおもらしを修理しなければいけません。。。
戦いはつづく。。。  

　０５のマグナムです。　５，７ＬのＨＥＭＩです。
エンジン不調で業者様より　依頼を受けました。　ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰを交換したらしくまず学習作業が必要です。




ＳＴＡＲＳＣＡＮにて学習させました。
しかしもう一つ悪い奴がいました。

　この画面は学習前の画面で　0129　ＭＡＰセンサーがなんかチェックする必要があります。

　？？なんでエンジン止まってるに　0.5426ボルト？？　テスターは正直に教えてくれました。
　　ついでにｻｰﾋﾞｽブリテンの症状もあったためｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾋﾟｭｰﾀのｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄも提案したら了承をいただいたので次は　ｗｉーＴＥＣＨに接続。

　部品番号が末尾ＡＨからＡＬに変更します。



　無事終了！！　ｻｰﾋﾞｽブリテンにいろいろありました。。
ここでトラブル発生。。　終了したらまたチェックランプ点灯。　はっきり言ってＶ４気筒になってました。。。
何かｱｯﾌﾟﾃﾞｰﾄ中にトラぶった？？　特にそんなことはありませんでしたけど。。バックアップもとってたし。
もう一度同じ品番でアップデート。　エンジン始動。。

調子いい～～。　なにかまずかったみたいです。。
　事なきをえて作業終了。  

　04のラム　１５００　。　新車並行のいい車ですがただ一つ
お客さんのお気に召さないことが。。。
ﾒｰﾀｰを見ると　マイルではなく　キロ表示。。カナダ仕様です。
　カナダは法律で　昼間もﾗｲﾄ　ＯＮ　のため常時デイタイムﾗﾝﾆﾝｸﾞランプがつきっぱなしです。。。
ﾓｼﾞｭｰﾙで制御してるため、それなりのツールで設定が必要です。


　設定終了後、何事もなかったようにﾗｲﾄはＯＦＦしましたとさ。。。
  

　
　
ＡＴＦの交換です。　よくあるＡＴＦ交換はレベルｹﾞｰｼﾞﾁｭｰﾌﾞからｵｲﾙを抜いて入れて　で終わりですがうちは基本的にｵｲﾙパンを外して
洗浄後　ﾌｨﾙﾀｰも交換してからｵｲﾙを入れてから循環（エンジンをかけて古いオイルを抜きながら新油をいれる）にて交換します。
この方法でやればよほど無交換できた車でもトラブルなくいけます。　量を使いますのでお金はかかりますが。。。
写真はｵｲﾙパンはずしたての写真ですが左下の黒い塊はマグネットです。鉄粉がこびりついています。。黒いｽﾗｯｼﾞもたまっているので正直いい状態ではありません。。。


　磁石についている細かい鉄粉です。　　キレイキレイにします。


　ﾊﾟｰﾂｳｫｯｼｬｰにて洗浄後組付けです。
ＡＴＦ交換は体感できるくらい効果があります。それなりのＡＴＦは必要ですが。。。
本来の状態にちかずけてあげれるのでお勧めの整備です。  

　またまた塩害ネタです。。　ﾘﾝｶｰﾝﾅﾋﾞｹﾞｰﾀの　ﾘﾔの　ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽからオイルが漏れて急にブレーキが効かなくなった。　とのこと
２系統のためﾌﾛﾝﾄのみは生きています。
リフトで上げてみてみると。。　腐食はここまで。。ブレーキオイルを補充しブレーキを踏むとマンガのようにぴゅーっと出てきます。
交換のみです。　ﾊﾟｲﾌﾟを作成するために燃料タンクをおろし錆びたﾊﾟｲﾌﾟをすべて取外し。


ﾀﾝｸに隠れて見えないところまで塩は侵します。。


今回はｽﾃﾝﾚｽﾊﾟｲﾌﾟにて作成。なおかつ錆防止のためワックス多めに塗布
完了！
アストロのﾌﾛﾝﾄのホースが破裂した時はめちゃくちゃﾌﾞﾚｰｷやばかったです。。効かない。。ﾌﾛﾝﾄはさすがに。