アトミックオートサービス

  

いまサバーバンを探してみえるお客さんがいるので業者ｵｰｸｼｮﾝに出品されていた条件に合う車両があったのでオートﾁｪｯｸにてアメリカの履歴見てみました。。今のこの超円安の時期に輸入した車なんてめちゃくちゃ戻してあるんだろうなと思いながら１７ケタのＶＩＮを調べてみました。。上は登録事項証明でシリアルの３８７Ｒ325312　ってある（全部はまずいのでのせてません。。）数字です。
オートﾁｪｯｸではこうしてアメリカでの距離の履歴を調べることができます。うちではアメ車販売するときは必ず調べています。たとえ戻してあってもある程度の距離なら整備次第で２０万キロ近く走っていても何事もなく走っている車もざらです。基本的にアメリカってフリーウェイというだけあって大概の高速はタダだし、ガソリンも日本の半分以下だったりと産油国ですからね～。ですので通勤距離が毎日高山～岐阜くらいなんてある人なんて結構いるんです。それに日本の国土のウン十倍くらい？？あったら距離なんて普通に一年３万キロなんてざらですね。だから逆に日本の常識で中古並行のアメ車を買うのが少し無理がありますね。アメリカで日本の常識（一年一万キロ）で探すとそんな低走行の車を探す方が難しい。。ということになるんです。だから僕が許容できる範囲の車はたとえ距離戻しの車でもお客さんに実際の距離を伝えて整備して売っています。予算があれば新車並行をお勧めするのですが。。話は戻りますが下の写真の最後の距離見えますかね？？上の車検証のｵｰｸｼｮﾝに出品されてる車なんですが。。。ちなみに今のメーターの距離は３００００キロ弱になっています。。それがアメリカの最後の記録は278795マイル　　キロになおすと。。446072キロです。なんと４０万キロも戻しています。。。ひどいですね。。近くの県の業者さんの出品ですが。。。。
さすがにこんな車は売れないのであきらめてもらいました。。何も知らない若い子たちは知らずに買っちゃうんでしょうね。。お店も専門的な知識がなければもどしてあるという事実を知らないまま売っちゃいかねないですからね。。これからアメ車がほしいという人は慎重に調べてくださいね。この円安の時期に輸入したアメ車はとにかくやばいですね。円安になった分車両の予算が下がってしまいますからね。。アメリカで１万ドルの車が少し前はやく１００万くらいなのが今は１２５万くらいですからね。これが２万ドルだと２５０万。約５０万も買う側の予算が違ってきますから。。それにしても上の車をよく日本で持ってきて売ろうとできましたよね。。みんな食べていくに必死だからですかね。。。
  

04のＸＣ９０です。ＡＢＳチェックランプが点灯　消してもまたすぐに点灯左側のセンサーが記録されてました。とりあえず目視ひどい。。。破断

ｼﾞｮｲﾝﾄＡＳＳＹ交換と思いきや出るんですね。

錆除去後、処理加工してはめて終了です。それにしても塩ｶﾘ？　塩？　の力すごいです。こうやって万物を自然に戻していくんですね。世の中よくできてますね。。
  

車検です。いやなものを発見。。ﾃﾞﾌｵｲﾙ

マフラー脱着です。ﾌﾛﾝﾄから一本ものです。

なかななか大変でありました。。
  

めちゃくちゃ久しぶりにアップします。写真はためてあるもののいろいろいそがしくてさぼってました。。。Ｅ９３でＤＳＣのモジュールリペアしてもらったということでコーディング等依頼。ウン十個も入ってます。

赤いです。

まったくもってＤＳＣとはお話しできません。。ＤＳＣは新品と交換してみてから出直しということになりました。後日。。



やっぱりＤＳＣが修理できなかったみたいで交換してもらったみたいで再度入庫会話できるようになりました。。

いろいろ初期設定してようやく元の姿になりました。。

最後はアクティブステアのｺｰﾄﾞが残りました。またパーツ交換してから出直しということになりました。お待ちしてます　＾＾
  

いままでエアコンの整備はバキュームポンプとゲージマニﾌｫｰﾙﾄﾞと回収機のみでやり過ごしてましたが前からほしかった全自動タイプを買っちゃいました。同じものが某海外工具メーカ大手の日本の代理店のものだとほぼ同じものでロゴが入ってﾎﾞﾃﾞｨｰが赤くなっただけでウン十万の差がありました。その海外工具メーカの工具は僕も好きで使っていますがハンドツールくｋらいかなとしか思っていないので迷わずこっちを買いました。これめちゃくちゃいいです。楽です。とても大事につかわさせていただいております。無駄にガスを入れなくていいしｸﾘｰﾆﾝｸﾞ【再生】までしてくれます。

　

こんな感じでプリントアウトしてくれるし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　再生前

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

再生後。。状況とかにもよりますが体感できました。。高かったけどそれなりの働きをしてくれました。

  

78 プラド　Ｈ６年式　距離148000キロ　朝道路を走っていたら吹かなくなりコンビニに退避。ロードサービスにて搬送されてきました。とりあえずダイアグ、ｺｰﾄﾞは２つ入ってましたが単体点検にて異常なし。配線も問題なさそうなのでコンピュータではないかと。。早速取り外すと


わかりにくいのでコンデンサひとつはずして


拡大すると基盤の配線が接触してないです。


ここまで侵されてました。　いや～～～コンデンサ取替と基盤のプリント修理して終了。まだコンデンサの在庫あるのでいつでもどうぞ。
  

ＢＲ９のﾚｶﾞｼｰ　こんなに新しいのにﾗﾝﾊﾞｰｻﾎﾟｰﾄ、動かないということで入庫、調べたらﾓｰﾀはカチカチいうけど、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀが壊れ輝っぽい。。

ﾓｰﾀだけで部品が出ず、シートの背もたれ部丸ごとです。。。　16000でした。。

だんだん裸に

がいこつ

あとは元どうりにして終わり。　ばっちり治りました。アメ車でもランバーサポート壊れることそんなにないのに。。ま、でもﾚｷﾞｭﾚｰﾀ使ってないから。。　　　こんなに新しく距離も走ってないのに、、　ネットでみたらほかにも壊れて替えた人がいたので弱いところなんだと。。。

ばらしたら、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀはきれいなまんま。　モータ外して直電したら動きました。。てか、ﾓｰﾀの不良でした。。
  

なんだかひさしぶりの１６８　Ａクラスです。　ステアリングが重いということで入庫。電話の話だとﾎﾟﾝﾌﾟくさかったんですが乗ってみるとｼﾞｮｲﾝﾄ系の重さでした。。調整で行けるどころではないガタと重さだったので見積もりを出すと。。　ぶっ飛びの値段。。アッセンブリでしか供給がない為お客さんに了承を得て取替です。

何とか外れ、みてみると。。

手ではＵｼﾞｮｲﾝﾄかたまって動きません。もともＴ右ハンドルには無理なつくりなんでしょうね。今更なんですが。。
  

Ｋ５　オートマノｼｮｯｸ、あとエンジンが不調ｅｔｃ点検で入庫。このＫ５のお客さんはわざわざ岐阜のほうから持ってきていただきました。。電話ではただのﾌﾙｰﾄﾞの劣化でのショックくらいかと思ったらちがい、さらに４速に入りません。。それにたしかにギア入れた時のショックがドカン　って感じです、、、
写真の人物はＳくんです。


洗浄前

ベンチに載せます。

ちなみにこの写真は洗浄前の養生作業

バルブボディー取外し後

ポンプＡＳＳＹ
このＳＳＴあると楽です。
またまたこのＳＳＴ楽です。

ばらばら

キレイキレイしました。


ﾌﾞｯｼｭ取替
ＳＳＴあるとナイトで大違いです。ほかのパーツも傷つけてしまいますしね。。
ﾊﾞﾙﾌﾞボディー分解して清掃、点検、組付けです。ボールが必要以上に入ってました。９１には必要のないところにまで。。この車一度ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙやってるみたいですがくみ方間違ってますね。。
ﾎﾟﾝﾌﾟもけっこう面倒なんですがやっつけます。

組付け終了。４ＷＤで前の整備された方がｴｷﾏﾆだのﾊﾟｲﾌﾟだのにいろいろ損傷を与えていたみたいなので取付が約１，５倍かかりました。。試乗後めちゃくちゃ調子よくなり変速ショック、Ｎ→Ｄのショックなどなくばっちりです。あとはラジエータのもれ、水温計の針が動かないなどもろもろ修理しました。

すべてのクラッチパックのフリクションプレート、ﾃﾞｨｽｸすべて替えます。まともな使用方法、しっかりしたｵｲﾙ管理さえしていればﾃﾞｨｽｸはほとんど摩耗しません。アメリカの文献に書いてありましたがｵｰﾄﾏの故障の９０パーセントがｵｲﾙの熱による劣化みたいなことが書いてありました。アメ車は壊れるとかよく聞きますが確かに日本製には確実に劣りますが基本的な整備をしていればとくに深刻なダメージなく乗れると思います。並行輸入の距離巻き戻しの車は実際の走行距離の詳細もわからずにただのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの交換位で納車されたら壊れるリスクがそれだけ高くなります。アメ車を考えてみえる方はよく調べてから買われるのをお勧めします。

  

ここまで行くのに結構いろいろ面倒です。

結局新品取替で部品がめちゃたかくかる～く１０万オーバーです。
リペアキットを探すべくばらします。リンケージをかまうと一部分だけ引っ掛かりが。。ここやな。。


やっぱりな。。絶対リペアキットがあると思いきっと探しの旅に出ます。。。
  

１４年のＪＢ２３のジムニーです。　助手席足元からカチカチと一定周期の音。　他の工場で見てもらったら音が出ているのはｵｰﾄﾏのコンピュータで交換しなければいけないとのこと。　一度見てみて？？とのことでしたので預かるとすぐにカッチカッチなってました。確かにｵｰﾄﾏのＣＰですが、この音だけでＣＰ不良と判断するのはどうかと思い、試乗するとすぐにわかりました。エンジンかけただけでｵｰﾄﾏなにかおかしいなっていうのがわかりました。ミッションのうねり音てきな音もやばかったので、、
オイルも今まで一度も替えたことのないようなどす黒さでした。。ＡＴフルードきれいになるまで圧送で交換しなければいけないので大量のＡＴＦとＡＴの制御系のなにがしかの交換が必要になる旨を伝え、ＯＫが出たのでｵｲﾙパンはずしました。。するとこの手のＡＴはｽﾄﾚｰﾅタイプの網タイプではなく紙のフィルタでした。とにかくフィルターもやばかったです。。
故障ｺｰﾄﾞはなぜか出ていなかったので手探りでｿﾚﾉｲﾄﾞを一つずつ調べます。


この子でした。

このｿﾚﾉｲﾄﾞだけﾊｰﾈｽとセットでしか出ずに高いものでした。確かにﾊｰﾈｽのコネクタの差し込みが違います。。

一極がが二極になってました。

新品ﾊｰﾈｽ。なかなか差し替えるのが大変でした。。

最後にオイルパンきれいにして組付けて終わりです。ｵｲﾙをほとんどペール缶丸ごと使ってやっときれいになりました。。試乗します。。しっかりと１速からオーバードライブまで入りました。異音もすべて消えばっちりでした。
  

１４年のＨＭ１のバモスです。２駆のためリヤヒータが標準ではないためとても寒いということで後付けでお願い。。ということでしたのでヒータユニットを取り寄せました。
写真忘れましたが、ユニットは運転席の下のﾌﾚｰﾑについています。が、、このﾌﾚｰﾑもリヤヒータ付となしでは違うみたいで必要な取付穴とブラケットがない為自作しました。あとはひーたーのﾊﾟｲﾌﾟをリヤヒータ付のものと取替です。（ここまでいろいろ部品を調べていただいた斐太部品のSさん、ありがとうございました。）

とここまでは一通り、取り寄せた部品で済みました。

そして室内のスイッチ。。　ﾊｰﾈｽが来ていません。。オーディオ等外しましたが見当たりません。もしかしてヒューズブロックからﾊｰﾈｽが別であるのかと思い白川さんに聞いたんですが一種類しかないということで散々調べました。ところがダイオードの先のﾊｰﾈｽがコネクタで出口からない。。。　どうやら根本から違うみたいなのでまた自作です。。

それっぽく、付けました。終了
ヒューズブロックにはリヤヒータのヒューズとダイオードまでしっかりありました。さらにリヤヒータのﾊｰﾈｽも。。しかしｽｲｯﾁのコネクタだけがどうしてもなかったです。なぜここまであるのにｽｲｯﾁのコネクターがないの？と思いながら終わりました。ｽｲｯﾁからダイオード、そしてﾓｰﾀっていう配線なんですがコネクタを見たらｽｲｯﾁからダイオードまでの配線がかけていました。。もしかしてｽｲｯﾁの部分のコネクタのﾊｰﾈｽが部品で出るんでしょうか？？散々調べていただきましたが見つからないとのこと。。誰か知っている人が見えたら教えてください
  

03　ナビゲータ　ＣＨＥＣＫ　ＡＩＲ　ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ　の表示がクラスターに表示テスタ　フックアップしても通信していません。

こんな感じ

使用していないセキュリティがついていて、キーをオフにしてもＩＧ　ＯＮのまま。。。取り外していいとのことだったのではずして、作業がしやすくなったとこでエアサスのﾓｼﾞｭｰﾙ点検します。この車、数日するとエアサスが下がってしまっているのでエンジンをかけると、通常ならトリムヘイトに戻りますがﾎﾟﾝﾌﾟの音も聞こえません。しかし、走り出すとうごきだして、通常車高に戻るんです。ここにヒントがありました。じつは時速15キロ以上の信号が入るとエアサスは走行状態用の車高に調整するんです。そしてそれ以下になると調整をやめます。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ状態では全く車高調整しないので各モジュールと情報共有しっかりできていないなと。。ﾓｼﾞｭｰﾙは生きてるっぽいので配線点検したらやっぱり。。　ためしにブリッジしてやると。。。

やっぱり。。ＤＴＣもそれに付随するものです。。接触不良個所を調べて終了です。

  

０５’のＥ３５０です。走行距離は１６万キロほどです。ｴﾝｼﾞﾝがかからなくなってしまったということで引取りご点検燃料ポンプ死亡のようです。室内からアクセスするので気を使います。。。

新品てきれいですね。。

ばらしてみました。アメ車のポンプはよく壊れるのでベンツと比べてみると。。確実にクオリィティーはアメ車のは悪いです。。ベンツのはﾎﾞﾃﾞｨｰとかしっかりしててフィジカルな部分は頑丈に感じました。

コンミュテータやばいですね。


ﾎﾟﾝﾌﾟは消耗品です。ある程度の距離が来たらこうかんしましょう！
  

テスター買っちゃったのでいろいろ見てみました。

いままでレンジのｴｱｻｽにはﾃｽﾀがつながらなくていろいろ面倒やったのでこの機会に買いました。いろいろできてそこそこ楽しい。。

取り替えます。ﾌﾛﾝﾄだけですが。。

指のひび割れみたい

あるべきものがあると心強いですな。。


  

中央右メータ(燃料計）が気が付いたら全く動かなくなったとのこと。。ｺｰﾄﾞが4つほど入ってました。



ﾏﾆｭｱﾙあっての修理です。勘も大切ですが的確な情報で調べていくのが無駄な部品交換をなくします。結果、ある場所の配線が3本も切れていました。


あと、個別のｺｼｮｳｺｰﾄﾞを点検修理し納車です。

  

今日はテスターのメンテナンス最新のデータにアップデートしました。ＭＤＩ専用に使ってるパソコンではﾃｽﾀと通信失敗。。。ためしにもう使っていないパソコンにつないだら成功。。しかしパソコンのスペックが悪いのか、２時間近くかかりました。。。

  

04エスカレード　メータ　(燃料）指針　不良です。分解しました。


写真が前後してますがｸﾗｽﾀ脱着後

ストックしてあるﾓｰﾀ取り替えて終了です。動きチェック、すべて良しで納車しました。
  

純正ナビ（アメリカのナビなのでﾊﾞｯｸｶﾒﾗとＣＤのみ使えます。）の純正ﾊﾞｯｸｶﾒﾗを生かしてケンウッドのナビに取り付けます。ﾊﾞｯｸｶﾒﾗの電源は６Ｖに落とされていたのでたぶん電源線で１２Ｖやっても使えるでしょうけど、プロとして６Ｖの回路を作ります。


工作して何とか６Ｖにしました。ﾊﾞｯｸｶﾒﾗも無事作動してます。終了。ほかの写真は消えてまして。。。この二枚のみです。
  

久しぶりに更新します。２か月ほど前に販売したプロボックスの４ＷＤ　ﾏﾆｭｱﾙミッションのお客さんから車が動かないとでんわ。。入庫したので見るとエンジンはドンにもないけどなんかミッションがぎこちなく二重かみ合いしてるような感じ。。ｴﾝｼﾞﾝおろしてミッションバラシ作業です。。ﾏﾆｭｱﾙミッションバラシなんて久しぶりです。

ｏｏｐｓ。。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞぶっ壊れ。。なんで？？オイルオッケーで破損してたのはここだけ。。レースの一部が焼けた跡がありましたが。。。

一応インプットカウンターもばらして点検。シンクロも全然大丈夫でした。。

オートマのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙに比べれば全然楽ですが。。



ｸﾗｯﾁも摩耗してましたのでこの際交換します。装着後試乗。。異音、走りともに問題ありません。